原计划于2010年在美国市场投放的包括轿车与皮卡在内的至少9款柴油车型已经被取消。原因归结于两类：一是经济危机带来的财政问题;第二类是考虑到成本和品牌象形问题而搁浅。

由于经济危机造成的经济危机形势下，减小新车型投入无可厚非。关键是第二点：成本和品牌象形的原因。说明在美国柴油车并不吃香，成本是其原因之一，而非积极品牌因素也制约了柴油车发展。

看到这些，想起国内柴油车发展状况。柴油车之于中国并不陌生。农村跑着的农用车基本采用柴油燃料，即便是现在也依然如此，在有就是商用车领域对柴油车的使用也很普遍。

回顾一下历史：上世纪末，柴油车进入国内乘用车领域，主要集中在合资品牌车型之上，包括捷达、奥迪等车型陆续推出柴油车型，自主品牌在本世纪初也纷纷进入了这一领域，但多集中在皮卡、SUV车型中，这其中的代表有长城、华泰圣达菲、陆风、中兴等企业，不过始终没有进入轿车企业。从柴油车国内发展轨迹看，柴油领域并没有在中国汽车业占据位置，或者说是主流位置。

“峰回路转”——近几年的燃油供应紧张和价格急剧上扬，给柴油车发展制造了机会。而促成这一机会的契机，就是柴油车相对汽油车的低油耗性能。国内车企对于这一机会早已明确，长城、江淮、圣达菲，已经包括合资品牌的奥丁、双龙，纷纷把触角伸向节油的柴油车。即便是这样，国内柴油车并没有突破皮卡、SUV、商用车等细分领域，乘用车主流的柴油轿车止步不前。2008年底的经济危机，一把将柴油车推向了尴尬境地。

此种境地可以说是由新能源车有很大关系。从2月初，财政部等4部委部署节能与新能源汽车发展，并明确了具体的补贴办法，按照“谁购置，补给谁”的原则，补贴金额在5万——60万元之间。重赏之下必有勇夫，比亚迪高调推出F3WD，意欲抢占国内新能源车的头把交椅。6月25日，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》出台，对各种形势新能源车的制造生产销售等诸多细节进行了细化规定。此外，各地新能源车的行业联盟也纷纷成立，加大地方新能源车发展步伐。可见，国家和地方政府对新能源车的扶持力度，也看出了企业的热情。

相比新能源车，柴油车的遭遇冰火两重天。国家没有支持政策，地方政府限制发展，更没有企业热情。而且，国人长时间另眼看柴油车，使柴油车缺乏群众基础，也没有培养出使用习惯。而且，国人对新能源车的重视，必然抢夺刚刚有点发展苗头的柴油车份额。

内有长期的发展缓慢，外有新能源等车型大举进攻，柴油车面临的不仅仅是技术和成本的瓶颈，还有发展环境的制约，这对本来就弱势的柴油车来说，困局难解!

美国在困境中已经拿柴油车开了刀，转而支持混合动力。欧洲有使用柴油车的传统，柴油动力乘用车份额比重达到50%，欧洲的汽车制造商依然未放弃柴油车的研发与推广，大众、奥迪、奔驰和宝马都在计划引进一系列新的柴油车型，而包括德国博世在内的零部件供应商同样也在研发新的柴油机技术。横向比较，我们柴油技术主要来源于欧洲市场，也一直拿欧洲说事，但是我们没有欧洲在柴油领域那样的基础和实力。

我们的真实情况与美国的情况比较接近，我们同样面临美国面临的问题，柴油车成本、品牌问题，还有技术问题。美国都在限制柴油车发展。国内柴油车面临的压力绝对不亚于美国，那我们因该走向何方呢?

也许国内柴油车面临的只有美国一样的尴尬。